1. 2GC-202

2. 2DC-3.2

3. 4EC-3.2

4. 4FC-4.2

5. 4DC-5.2

6. 4DC-7.2

7. 4CC-6.2

8. 4CC-9.2

9. 4VCS-10.2

10. 4TCS-8.2

11. 4NCS-12.2

12. 4PCS-15.2

13. 4NCS-20.2

14. 4H-15.2

15. 4G-20.2

16. 4G-30.2

17. 4H-25.2

18. 6H-25.2

19. 6G-30.2

20.6H-35.2

21. 6G-40.2

22. 6F-40.2

23. 6F-50.2

24. S4G-12.2

25. S6J-16.2

26. S6H-20.2

27. S6G-25.2

28. S6F-30.2

曲軸：是壓縮機重要的機件之一。它一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。為提高耐磨性和耐疲勞強度，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工，以達(dá)到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾�轉(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機構(gòu)。同時，驅(qū)動配氣機構(gòu)和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機等。
工作時，它承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，并且承受交變負(fù)荷的沖擊作用。同時，它又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求它具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。
它一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，它的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)(直列式壓縮機)；V型壓縮機它的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
主軸頸是它的支承部分，通過主軸承支承在它箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與壓縮機氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于它的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。
全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。如六缸壓縮機全支承曲軸有七個主軸頸。四缸壓縮機全支承曲軸有五個主軸頸。這種支承，它的強度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。
非全支承曲軸：它的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了它的總長度，使壓縮機的總體長度有所減小。
曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以減少應(yīng)力集中。直列壓縮機的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。V型壓縮機的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來平衡壓縮機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。